当前位置:主页 > 公司公告 >

关于电动汽车:不与中国合作就不可能有中国市场;没有中国市场就

应该是确认性的 电动汽车的未来,线是不确定性的但电动汽车的路。

应该是确认性的 电动汽车的未来,线是不确定性的但电动汽车的路。

是否能够成功全球电动汽车,市场最重要的决定性的环节哪家企业的路线能够主导,确定性的这也是。

实其,车弯道超车通过电动汽,中国提出的策略这是很多年前。法出台之后当年这个提,疑这种可能性市场就开始质,动汽车的最核心部分尤其是当时对于电,的问题电池,没有定论在全球都,都没有成熟的解决方案或者说在科学和技术上,此因,时当,上选择了一个半成品的方案其实市场和有关部门事实,轩做的铁锂电池方案就是现在比亚迪和国,范围内但全球,有国家选择这样方案似乎除了中国之外没,目前到,继续投资之外除了董明珠在,他企业投资也没有其。

?松下当初选择这方案大家记得等离子电池吗,有企业都选择液晶方案而韩国和我国台湾等所,来后,虹选择了四川长,废铁股民买单后来就是变成。个东西还有一,知道的是手机很多年轻人不,寻呼机和小灵通很多人都用过,国才有的东西这也是只有中,应现代技术完全不适,和某些人一起搞了这个东西发财的现在牛B哄哄的薛蛮子就是当时,中国特色这就是。时候我用这个过渡的东西在你不给我最好技术的。

最新的科学和技术的但未来还是一定属于。通信到手机从电视到,电动汽车到现在的,有市场无技术重要的是中国,过市场换技术中国只能通,的时间内但在过去,化换技术非常失败起码汽车的国产,品牌的问题当然这还有,得响的汽车品牌中国也没有叫,全球汽车大国现在中国成为,是全球品牌马路上还。功地把万国技术拼合在一起但中国在高铁的运作上成,国IP的产品并成为具有中,中国IP成为全球标准用自己的巨大的市场把。能够有高铁模式呢中国电动汽车是否?

实上事,新贵特斯拉都明白一个事实全球传统的汽车巨头以及,中国合作你不和,有中国市场你就不可能,中国市场你没有,为全球的No1你就不可能成。

以前不一样了中国现在也和,教训吸取,自己一定的主导权必须在IP上有,海等地合资但到现在没有落地的原因这应该是为什么特拉斯一直传闻和上。特斯拉的技术路径假如中国选择了,和苹果一样落地到中国那么全球产业链就一定,包括二个方面出现的结果,过往的投资会沉没第一是中国企业,始投资三元锂电池其实等于承认自己的东西不行了)这些企业包括比亚迪以及用户(比亚迪最近回头开,有产业链第二是所,成为最大的配套尤其是锂电池将。

实上事,球最大的锂电池生产企业中国宁德等已经成为全,斯拉落定中国假如今后特,的锂电池生产企业相信会有更加巨大,锂电池的输出基地中国会成为全球,的产业链上在锂电池,来确定性的投资机会包括钴等金属都是未。

看来目前,只有特斯拉是可行的全球电动汽车模式。选择特斯拉中国是否,否选择中国特斯拉是,P才是最大的变数相互的博弈和I。

如何不管,明白了中国的重要性全球汽车企业已经,时报的报道中下面这篇扭腰,到他们的热量我们能够体会。

风险不顾,赌中国电动车市全球汽车巨头豪场

幅增加其电动汽车产量——其中中国的增幅最大中国天津——德国汽车巨头大众准备在明年大。为其电动汽车研发中心通用汽车将把中国作。车则急切地在中国建立电动汽车合资项目法国和日本车厂雷诺-日产以及福特汽。

电动汽车的前景全球车厂看到了,投向中国并把焦点。桩和研究上投入巨资随着该国在汽车充电,展电池动力车辆并力促车厂发,要的科研和设计工作转向中国汽车业几大巨头纷纷将其主。

周末上,调了这一理想中国再度强,和柴油动力汽车的销售宣布最终会禁止汽油,具体时间但未透露。

和生产转移至中国——是存在巨大风险的然而车厂的应对策略——将电动汽车设计。

风力涡轮机从高铁到,日本企业交出它们的技术知识中国一直在催促美国、欧洲和,巨大的新市场的机会以换取进入这个潜力。关知识以及政府的大力支持而后中国企业就会利用相,手展开竞争与外国对。

分享电动汽车知识中国也希望大车厂。管制新规的法律压力外国车厂面临中国,技术转让给本土合作方要求它们将电动汽车。加了严格管制中国官方还施,厂向该国出售新能源车辆以迫使大众、通用等车,售老式的汽油动力车型如若不然将被限制出。

过不,的风险——这其中同时也有机遇西方企业表示他们清楚技术转让,现自己的电动汽车理想让它们可以更快地实。个共同学习的进程之中“我们和他们正处在一,ochem Heizmann)说”大众中国首席执行官海茨曼(J。程的速度“这个进,类工作时要快很多比我们以前做这。常的做法按我们通,场是不可能的明年就推向市。”

景展开的广泛讨论的一部分电动汽车只是就该国工业愿。制造2025”的计划按照一项名为“中国,义色彩的新技术领域成为主导力量中国还希望在其他一些带有未来主,能和机器人比如人工智。员认为中国官,于中国经济的发展这种促进将有利,外国技术的依赖让该国减少对,会构成安全风因为这种依赖险

越多的特朗普政府成员——纷纷表示一些商业团体和立法者——以及越来,将宝贵的行业机密拱手交出企业高管在为了短期利益。

向中国的政策低头“跨国公司已经在,工作机会和经济效益都面临着危险这一领域的未来以及不计其数的,ity Review Commission)委员迈克尔·R·韦赛尔(Michael R. Wessel)说”美中经济和安全审查委员会(United States-China Economic and Secur,国会创设的机构该委员会是一个,中双边关系旨在监控美。

他们的判断没有错车厂高管们坚信。规要求他们分享技术中国在一月发布新,的措辞模糊但是规则,部件在国外生产和进口并且至少允许一部分零。重要年度汽车技术研讨会上说上周末中国官员在这里的一场,出一些政策他们会推,域获得更多外国投资以帮助新能源汽车领,管看到了些许希望这让外国车厂高。

的IP数量并无顾虑“我们对需要分享,(Matt Tsien)说”通用汽车中国总裁钱惠康,是指知识产权他所说的IP。

出了雪佛兰Volt等先进的混合动力汽车通用汽车公司与其合作伙伴上汽集团合作推,春天去年,elite为名带到中国通用将这款车以别克V。动力车既可以使用电池Volt这样的混合,汽油作为动力也可以使用。

个哲学就是在哪里销售“总的来说我们有一,里生产就在哪,惠康说”钱。

所有关于合资企业的规定福特只表示会遵守中国,司达成的新协议只是初步的并说它与中国的众泰汽车公。日产表示雷诺-,易捷特(eGT)将设计一款新型电动汽车它与中国东风汽车公司新创立的合资企业,风公司的工厂内投产并在中国十堰市东。在中国制造一款电动汽车本田汽车公司计划明年,造一款插电式混合动力汽车而丰田公司计划在中国制。

中国成为电动汽车行业的领袖单靠合资企业可能不足以令。

年来几十,商一直在与中国伙伴合作生产普通汽车通用汽车和大众汽车等大型汽车制造,学习如何打造自己的世界品牌中国希望本土汽车制造商能够。

咨询公司估计据北京的高风,20年到20,元为电动汽车建造充电站中国将耗资约150亿美。015年截止到2,发的资金已逾10亿美元中国用于补贴电动汽车研,入更多资金其后还将投。

提供慷慨的补贴中国向购买者,000美元最高可达9,激消费者的兴趣这也有助于刺,20年逐步取消该补贴尽管中国计划于20。utomotive指出全球咨询公司LMC A,19年到20,量将达到40万辆中国的电动汽车销,销量的五分之二占世界电动车。

外来务工者王盼盼(音)表示来自中国中部、现居上海的,比汽油便宜由于电费,生产的江淮iEV5电动车所以他在上海租了一辆本地。麻烦是唯一的,停在哪里无论把车,里拉出一条长长的电缆都要从他在上海的公寓。

汽油动力的日产赛德里克现在他还想换掉家乡那辆。果有钱“如,换成电动车我就把它,他说”。钱又环保“既省。”

角度来说从广泛的,制造商认为全球汽车,最大汽车市场的国家中成长他们必须在这个已成为世界,美国与欧洲市场的总和这个市场几乎相当于。

国汽车市场长期顾问迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说“汽车制造商们为什么不说出来呢?”通用汽车印度尼西亚前总裁兼中。其实“,们并不情愿冒险的人。”

管们表示汽车业高,无选择他们别,车的豪赌中加倍投注只能在中国电动汽。了190多款不同型号的电动车去年春天的上海车展上共展出,多都是概念车虽然其中很,才能进入批量生产需要进一步改进。

说实话我们不太在意技术转让“我们将进一步增加投入——,凯(Hubertus Troska)表示”戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕。、最有吸引力的汽车市场“这是当前世界上最酷。”

欧洲而在,业集合的地方传统的汽车企,已经知道他们其实,的投资已经领先在电池上面中国,中国没,出电动汽车他们干不。

供应商和生产商在法兰克福车展上表示路透法兰克福9月13日 - 汽车,放弃内燃机汽车欧洲不应急于,己的汽车电池生产同时必须加强自,展开竞争同中国。

24日大选前在德国9月,一个热门的竞选话题汽车业的前景成为,法国均已宣布尤其是英国和,机汽车以减少污染计划逐步淘汰内燃。

个合理的过渡期“我们需要有一,朋友送上意外大礼免得给我们的中国,他说”,电动汽车的电池向中国支付4估计欧洲汽车厂商需为每台,0-700,欧元(5000,0-800,美元)000。

欧洲推动研发下一代电池Vavassori呼吁。表示他,眼减少汽车排放的其他办法汽车制造商和政界还应该着,发动机和合成燃料例如效率更高的。

WG_p.DE)都在法兰克福车展前夕宣布了加速转向电动汽车的计划德国车企戴姆勒(DAIGn.DE)和大众汽车(福斯汽车)(VO。

门执行长周三表示大众核心汽车部,应该团结起来欧洲汽车业,性的电池供应商成立一家区域。

府支持促使芯片和电池生产转回到欧洲德国总理默克尔曾表示有可能提供政;席舒尔茨也呼吁投资于德国电池生产而竞选对手德国社会(SPD)主。

体大兹事,业在欧盟提供约1因为整体汽车产,个就业岗位260万,总数的5.7%或占就业岗位。

制造业者施加压力工会组织一直在对,的工厂制造电动汽车要他们利用欧洲现有,电池的制造并投资于,作外包到亚洲而不是将工。

我们工业模式的支柱“完备的价值链是,成就中扮演要角在德国的经济,Hofmann周三对钢铁与汽车业成员表示”IG Metall工会主席Joerg 。

vassori表示CLEPA的Va,与电池的制造步伐落后欧洲在感应器、微芯片,治的不稳定性由于地缘政,中国供应的风险因此存在仰赖。

洲制造未来的汽车“我们有必要在欧,个欧洲陷入风险否则我们将让整,表示”他。

放在设定目标让碳排放水平降下来汽车业中有许多人希望政府将重点,电动车配额而非规定。

规定某种百分比“对某些技术,的解决办法不是最好。ter Zetsche)表示”戴姆勒董事长蔡澈(Die。业协会(ACEA)主席蔡澈目前也是欧洲汽车工。

30年前进一步降低碳排放ACEA周三提出在20,电动车的普及程度虽然那还得取决于。

bert Bosch)对多种选项持开放态度全球最大汽车供应商--德国博世公司(Ro,时又研究合成燃料优化内燃机的同,的加油站和引擎后者可利用现有。

变暖的较快方式“这是限制全球。r Denner说”博世执行长kma。面与电动车并进“我们在此方。”